- Inditexek, Zara bezalako marka-enpresa nagusiak, moda azkarreko gaien bolumen handiak garraiatzen jarraitzen du airez, eta horrek kalte handia eragiten dio klimari.
- 2023an, garraioarekin lotutako CO2 isurketak % 37 handitu ziren, eta maximo historikoa lortu zuten.
- Enpresaren zuzendaritzak ez dionez jaramonik egiten 26.000 pertsonak baino gehiagok norabidea aldatzeko egindako deiari, moda azkarreko Espainiako taldeko akziodunengana jotzen dugu orain.
Hona hemen Public Eye erakundeko David Hachfeldek egindako artikulua.
Modako gaien aireko garraioak berotegi-efektuko gas kopuru izugarria eta alferrikakoa sortzen du. Hori dela eta, Public Eyek, Arropa Garbia eta Ekologistak Ekinean kanpainarekin lankidetzan, 26.192 lagunekin batera, Inditexi eskatu zioten 2024ko otsailean bertan behera utz zezala arropa hegazkinez garraiatzeko praktika absurda eta arduragabea, horrek klimari eragiten dion kaltea geldiarazteko. Zoritxarrez, ez dago enpresa norabidea aldatzera doanaren zantzurik. Aitzitik, bere azken Inditex Urteko Txostenean ez du inolako planik aurkeztu praktika hori amaitzeko. Azken ekitaldian, garraioarekin lotutako isurketak % 37 hazi dira.
Inditexeko Akziodunen 2024ko uztailaren 9ko Batzar Nagusia dela eta, eskatzen duguna gogorarazi nahi diogu Inditexi. Aldi berean, enpresako akziodun guztiengana jotzen dugu: klimarekin duten erantzukizuna beren gain hartzen dute eta beren enpresa ekologikoki bideragarria den bide baterantz bideratzen dute.
Inditexi egiten dizkiogun eskaerak
- Zintzoak izan behar dute karbono-aztarnari buruz, eta beren karga-hegaldiei eta sortzen dituzten isuriei buruzko datuak argitaratu behar dituzte.
- Aire-moda azkar eta osorik ezabatzeko prozesua has dezaten. Helburu argiak ezartzea eta pixkanaka ezabatzeko estrategia bat lantzea.
- Beren sistema logistikoak berriz diseinatzea, klimarako hain kaltegarriak diren hegaldirik gabe funtziona dezaten. Beren negozio-eredutik denboraren presioa kentzea eta hornitzaileei ekoizpen jasangarri baten kostua estaltzen duten prezioak ordaintzea, soldata duinak barne. Erabili zure etekin errekorrak Inditexen eraldaketa finantzatzeko.
2023: Garraioaren isurketen igoera errekorra
Gure ikerketari erantzunez, Inditexek bi zifra nabarmendu ditu bereziki. 2018tik, garraioarekin lotutako isurketak % 13 jaitsi dira, eta, 2022an, enpresak % 25 murriztu zuen aire-kargaren bolumena. Horrek ondo dirudi, baina tamalez ez da egia. Inditexek aukeratu duen urte bakarra izan da non, kasualitatez, salgai gutxien garraiatzen zituen, eta hori, ziurrenik, Ukraina inbaditu ondoren Errusian zuen negozio garrantzitsua desagertzearen ondorio da.
Izan ere, epe luzerako joerak emisioen etengabeko hazkundea erakusten du (ikus beheko grafikoa). 2023an, Inditexen urteko txostenean garraioarekin lotuta jasotako berotegi-efektuko gasen isurketak aurreko urtekoak baino % 37 handiagoak izan ziren, eta litekeena da salgaien aireko garraioa izatea isurketa gehienak. CO2ren ia 2.000 kilotona baliokiderekin (CO2e), isurpenak maximo historikora iritsi dira. Neurri batean, saldutako produktuen bolumenaren gorakadaren ondorio da, kilo bakoitzeko garraioaren isurketak ere % 32 hazi baitziren azken urtean. Orain garraioak eragiten du enpresaren guztizko isurketen % 12 baino gehiago.
Grafikoa: Garraio eta banaketatik eratorritako Inditexeko BEG isuriak. Geuk egina, Inditexen 2018tik 2023ra bitarteko datuetan oinarrituta.
Zaragozako aireportuko karga-bolumenek (ikus grafikoa) argi eta garbi adierazten dute 2022an Inditexen aire-kargako hegaldien kopuruan izandako beherakada, zoritxarrez, aldi baterako baino ez zela izan. Aireportuan manipulatutako salgai gehienak Inditexentzat dira. Modaren erraldoiak norabidea aldatzen ez badu eta klima babesteko neurriak hartzen hasten bada, litekeena da aireportuko aire-kargaren bolumena handitzea.
2025ean zentro logistiko berri bat jarriko da martxan aireportutik gertu, 286.000 m2-ko azalerarekin. Hedabideek argitaratzen dutenaren arabera, asteko karga-hegaldien kopurua 50 ingurukoa da gaur egun, eta horrek esan nahi du kopuru hori handitu egingo dela.
Grafikoa: Salgaien sarrera Zaragozako aireportuan. Eurostaten datuak.
Grafikoa: Salgaien irteera Zaragozako aireportuan. Eurostaten datuak.
Inditexek dio aireko garraioa batez ere kontinenteen arteko ibilbideetarako erabiltzen dela, eta beste aukera batzuk, hala nola trenbideko eta errepideko garraioa, ez direla aukera bat, eta itsas garraioa ez dela eraginkorra denborari dagokionez. Hala ere, Inditexek modako artikuluak bidali ditu hegazkinez, baita Turkiatik ere.
Seinale positibo bat da Inditexek, duela gutxiko Urteko Txostenean, espazio asko eskaini diela klima-aldaketari eta horren ondoriozko arriskuei. Hala ere, Inditexek aireko modaren arazoa zein neurritaraino hartzen duen kontuan frogatuta geratzen da, gaia ez delako lantzen klima-arriskuen azterketan ere. Eta salgaien aireko garraioa urteko gainerako txostenean baino ez da aipatzen.
Inditexek hegazkinen emisioak murrizteko neurri berri baten bertuteak goratzen ditu. Neurri hori Repsol petroliontziak parte hartzen duen plan baten forma hartzen du, eta Inditexerako salgaiak garraiatzen dituen salgaien aireko garraioko konpainia baten hegazkinetan erabilitako kerosenoaren % 5 bioerregaiekin ordezkatuko du (Atlas Air). Hori ozeanoko tanta bat baino ez da. Eta, batez ere, geure buruari galdetzen diogu ea zergatik erabiltzen den hondakin biodegradagarrietatik abiatuta erregaia ekoizteko gaitasun mugatua fast-fashion hegaldietarako, inolako beharrik gabe.
Inditexek berak aireko moda ezabatzeko giltza dauka. Enpresak bere fast fashion fakturatzeko eskakizun absurdo eta gehiegizkoak murrizten dituenean, aireko modaren kapitulua amaierara irits liteke. Enpresa batzuk dagoeneko erakusten ari dira modaren munduko industriak ezin hobeto funtziona dezakeela aireko garraiorik gabe. Inditexeko administrazio-kontseiluak eta akziodunek praktika hori amaitutzat emateko erabakia baino ez da behar.
