• Sagarrak Ekologista Taldeak Agirre Lehendakariaren kalean kokatutako radar informatibotik lortutako datuak aztertu ditu

• Aparkalekuen eskasia Basauriko mugikortasun-planteamendu konplexu baten beste sintoma bat baino ez da, ezer ez egitean eta Basaurin gero eta kanpoko auto gehiagok espazio publikoa okupa dezaten sustatzean oinarritua.

• Sagarrak elkarteak eskatu du TAOri buruz PMUSen (Hiri Mugikortasun Jasangarrirako Plana) proposatutako eztabaida zabaltzeko, izan ere, eztabaida hori aspaldikoa zen. TAO eraginkorra epe laburrean, Basauriko biztanleei lehentasuna emateko.

• Kutsadura atmosferiko eta akustiko handiko udalerriak “atzerapenaren” adibide izaten jarraitzen du mugikortasun iraunkor, seguru eta osasungarria duen udalerri baten aldeko neurriak aplikatzerakoan.

• Egindako neurketen arabera, udalerriak emisio gutxiko eremua (EGE) garatu behar izan zuen, 20.000 biztanletik gorako eta kutsadura-maila handiko udalerria baita. 

 

2025 amaituta, radarraren datuek erakusten dute guztira 101.336 ibilgailu detektatu direla, 2025eko irailean egin genituen aurreikuspenak gaindituz eta 2024an inguru horretan ibili ziren ibilgailuen % 28 gaindituz. 22.000 ibilgailu gehigarri baino gehiagoz ari gara, eta egoera hori kalearen oinean islatzen da puntako orduetan, hiribide osoan luzatzen diren botilatzeekin.

 

Datu horrek baieztatu besterik ez du egiten Basauri kanpoko ibilgailuak hartzen dituen udalerria dela, eta horren antzeko iruzkinak gero eta ohikoagoak direla: “San Mamesen partida dagoen bakoitzean auzoa autoz etortzen den jendez betetzen da hemendik partidara joateko” edo “Bilbon Emisio Gutxiko Eremua martxan dagoenetik Basaurin aparkatzen dut, doan da eta metroa dut ondoan”.

 

Harrigarria da Agirre Lehendakariaren etorbideak duen saturazio-gaitasuna; izan ere, trafikoaren igoera horrekin ere, gidarien erdiek 30 km/h-ko muga gainditzen jarraitzen dute, eta abiadura handiagoan zirkulatzen dute. Horrek erakusten du radar horrek aspaldi utzi ziola pedagogikoa izateari. Horrek guztiak eragin handia du Basaurin arnasten dugun airearen kutsaduran eta jasaten dugun kutsadura akustikoan (zarata).

Iturria: geuk egina, Basauriko Udaltzaingoak emandako datuetan oinarrituta

 

Datu horiei dagokienez, prentsan irakur daitekeenez, “aparkaleku-plazen urritasuna da aurten ere Basauriko herritarren kezka nagusia…”, Udaleko Hiri Behatokiak berriki egindako inkestaren ondoren. Hori ez da berria, euri bustia baizik, eta kexa hori izan da, historikoki, horrelako inkesten buru.

 

Berriak bata bestearen atzetik datoz azken urteotan, eta askotarikoak dira Basauriko Udalak kexa horri erantzuteko bilatu dituen amarruak: aparkaleku-plaza berriak sortu dira, edo lurzorua ireki da garaje-solairuak handitzeko eraikuntza berrietan. Esan liteke proposamen teknikoa dela “aparkalekurik eza aparkaleku gehiago eraikiz konpontzen da”. Horrelako ideiek, “trafikoaren arazoa zirkulazio-errei gehiagorekin konpontzen da” ideien antzekoak, ez dute zertan beti egokiak izan.

 

Trafikoaren kasuan, 1962an, Anthony Downs ekonomialariak “Autobideak puntako orduetan pilatzeko legea” sortu zuen. Lege horrek erakusten du bide berriek azkar iristen dutela ahalik eta edukiera handiena. Lokalera itzulita, aparkaleku gehiago sortzeak ez du arazoa konponduko, orduan auto gehiago egongo direlako eta arazo bera gertatuko delako. 

 

Han, 2022an, Udalak PMUSrako dokumentazioa jaso zuen. Agiri horietan adierazten zen Basaurin Basauriko egoiliarren ibilgailu guztientzako aparkalekuak zeudela. Dokumentu horrek “kanpoko” ibilgailuen % 26 ere aipatzen zuen. Dokumentu horrek udal-tiraderetan egiten du lo, eta PMUSaren 3 ekintza egin ziren, arinagoak eta “ez ekintza” gisa kalifikatu daitezkeenak. Distiratsuena “16. neurria” da. TAO sistemaren edo antzekoaren hausnarketa Basaurin. “(Basauriko PMUS amaierako dokumentuaren 34. orrialdea).

 

Zergatik kexatzen dira basauriarrak? Ba oso litekeena da beste toki bateko norbait Basaurin aparkatzen ari delako espazio hori okupatzen… Begi bistakoa da, eta kalean bertan haztatzen da.

 

Orduan, 2024an eta 2025ean, gure alegazioetan azaldu genuen PMUS horren ahultasuna eta sinesgarritasun txikia, benetan Hiri Mugikortasun Jasangarriaren Plana izateari dagokionez, eta espedientea betetzeko eta tiraderan gordetzeko dokumentu bat izatearen sentsazioa. Horren erakusgarri da TAOri buruzko hausnarketa hori, dokumentua onartu eta urtebetera oraindik ez dela landu; aitzitik, are larriagoa da Basaurin autoen trafikoa nabarmen handitu delako eta Basaurira aparkatzera datozen autoen kopurua handitu egin delako, TAOrik ez duelako eta emisio baxuko eremurik ez duelako. Dei efektua argia da: Bilbok autoak kanporatzen ditu mugikortasun iraunkorreko neurrien bidez, eta auto horiek Basaurira datoz, duela urte batzuk Etxebarrin TAO ezarri ondoren.

 

Horregatik guztiagatik eskatzen diogu Basauriko Udalari::

• Basauriko aparkalekuei, zamalanei eta ibilgailu-kopuruari buruzko informazioa eguneratu, herritarrek Basauri Bilboko aparkaleku berria dela susmatzen dutela baieztatzeko. Horrela, 2022an, Basauritik kanpoko ibilgailuen % 26 atzeman ziren. Basauriko biztanleriari buruzko azken urteetako datuek biztanlerian egonkortasuna adierazten dutenez, ez dago inolako arrazoi nabarmenik adierazten duenik egoiliarren ibilgailu kopuruak gora egin duela, Basaurik mugikortasun jasangarria sustatzen ez duen eta, beraz, bere politika erretardistekin biztanleei auto pribatuan bidaiatzeko presioa egiten dien eragin naturala izan ezik.
• Horren erakusgarri da San Migelgo anezkaren kasua, inoiz “Basauribusa” ere deitua, PMUSaren proposamenetan falta dena, Basauriko gobernu-taldeak aspaldi hartu duen erabakia baita: EZ dute anezka nahi eta ez dute Basauribusa bat nahi, eta Bizkaibusek San Migelgo bidaiariak metroraino eramateko antzeko zerbait bere gain hartzeko zain daude, Etxebarri eta Galdakao udalerri mugakideetan hartutako neurri arrakastatsuak kontuan hartu gabe eta mespretxatuta; izan ere, udalerri barruan mugikortasun-premia dagoela ulertu dute, eta horrelako neurriekin konpon daiteke. Harrigarria da, adibidez, gaur egun Basozelaiko, Karegako edo San Migelgo hainbeste familiak kiroldegira autoz joan behar izatea horrelako zerbitzurik ez dagoelako. Beraz, horrelako ekimenei buruz duzuen jarrera politikoa berrikusteko eskatzen dizuegu berriro. 
• Datuak biltzearekin batera, eta PMUS ez betetzearen garrantzia, premia eta probabilitate handia kontuan hartuta (aplikazio-aldia 2023-2027 da, eta informazio guztia 2 urte baino gehiago egon da gordetako udal-tiraderetan), premiazkoa da Basauriko mugikortasunari eta, zehazki, aparkalekuei buruzko hausnarketa egiteko deialdia egitea.
• Beste batzuetan egindako proposamenez gain (proposamen errealistak dira, beste udalerri batzuetan egin eta arrakastaz aplikatu direnak), TAOren proposamen azkar bat ekarri dugu hona, gure ustez oso eraginkorra izan daitekeena, eta trafikoaren egungo egoera eta arnasten dugun airea hobetuko lituzke, ekonomikoki bideragarria baino bideragarriagoa izateaz gain, Basaurin ustez dauden kutxako superabitak kontuan hartuz gero. Eztabaidarako proposatzen dugun neurri horrek ezaugarri hauek izango lituzke:
  • Nolanahi ere, hartzen diren neurrietako batek ere ez du ibilgailuen kopurua handitu behar egungo legeak betez. Neurri horiek, oro har, aldi baterako neurriak izango dira, Basaurin zirkulatzen duten ibilgailuen kopurua nabarmen murrizteko helburua lortzeko, mugikortasun jasangarriari eta Basauriko herritarren osasunari buruzko legeak betez; izan ere, gaur egun, gaixo dagoen eta Airearen Kalitateari buruzko Europako Zuzentarauaren egungo mugak eta muga berriak betetzen ez dituen airea arnasten du.
  • Neurri horiek eragindako edozein diru-sarrera udalerrian mugikortasun jasangarria hobetzeko soilik erabiliko da (garraio-abonuak, zikloiak, Basauribusa…).
  • Basauriko herrigune osoko bizitegitarako TAO: Basauriko aparkalekuek lehentasuna izan behar dute Basauriko bizilagunentzat. TAO berdea hirigune osoan. Detekzio-teknologiak sar daitezke poliziaren ibilgailuetan edo antzekoetan. Baloratuko litzateke ea ez-betetze handia gertatzen den kontrolatzeko langileak sartzean. Bertan bizi diren autoek leku horietan aparkatzeko aukera izango dute beti, ibilgailuetan ikus daitekeen bereizgarri bat barne. Halaber, etxebizitza bakoitzeko ibilgailu bat baino gehiago dagoenean nola jokatu erabaki behar da.
  • Disuasio-aparkalekuak kanpoaldean, Cervantes kalean, Artunduaga industrialdean… Azaldu merkataritza-gune batean tokitik 5-10 minutura aparkatzeko prest bazaude, Basaurin ere aparkatzeko prest zaudela.
  • Aldi baterako disuasio-aparkalekua, Basconia zaharreko lurretan sustatua. Inguru hori urbanizatzen den bitartean, zaintzapeko eta kontrolatutako eta ordainpeko aparkaleku bat gaitu daiteke, Basauri auto pribatuz bisitatu nahi duenak bertan aparka dezan eta udalerriaren erdigunetik gertu egon dadin, bizitegi-guneetan aparkalekurik bilatu behar izan gabe. Aparkaleku horretan egonaldi luzeko aparkaleku bat ere sar daiteke, ibilgailu bat duten eta hain maiz erabiltzen ez duten Basauriko biztanleek beren ibilgailua bertan aparkatzeko aukera izan dezaten, bizitegirako TAOren eremurako uste dena eta disuasio-aparkaleku horietan kanpoko ibilgailuentzat uste dena baino merkeago. Aparkaleku horrek Basauriko aparkalekuen egungo arazoa arindu dezake, mugikortasun iraunkorraren aldeko neurriek udalerriko ibilgailu kopurua murriztea eragiten duten bitartean.
  • Basauribusa, Basauribusak gaur egun Basaurin egiten diren ia joan-etorri guztiak saihesteko aukera emango luke, eta disuasio-aparkalekuraino eta bertatik ere zerbitzua izango luke.
  • Komunikazioa, hausnarketa eta neurri eraginkorrak langile asko dituzten enpresetan, lanera garraio publikoan, bizikletan edo oinez joan daitezen.

 

Horiek ez dira neurri itxien eta behin betikoen zerrenda bat, baizik eta Basauriko herritarren kezka eta kexa nagusietako baten aurrean beharrezko hausnarketa hori egiteko gonbidapena, eta, aldi berean, gure hiria airearen eta zarataren kutsadura txikiagoa duen hiria bihurtuko luke, hiri bizigarriagoa eta atseginagoa.